Vinkki 1: Mikä on pumppu ja mitä se vastaa autosta

• Hypoglykemia

Siipipumput ovat eräänlainen mäntäpumppu. Tämän tyyppiset pumput keksittiin 1800-luvun puolivälissä.
Pumput ovat kaksisuuntaisia, eli ne syöttävät vettä ilman joutokäyntiä.
Niitä käytetään pääasiassa käsipumpuina polttoaineen, öljyjen ja veden syöttämiseen kaivoista ja kaivoista.

rakentaminen:
Valurautakotelon sisällä on pumpun työelementtejä: juoksupyörä, edestakaisin liikkuva ja kaksi paria venttiilejä (sisään- ja ulostulo). Kun juoksupyörä liikkuu, pumpattava neste siirtyy imuontelosta injektioputkeen. Venttiilijärjestelmä estää nestevirtauksen vastakkaiseen suuntaan

Tämäntyyppisillä pumpuilla on niiden muotoiset palkeet ("harmonika"), jotka puristavat nesteensiirtoa. Pumpun rakenne on hyvin yksinkertainen ja koostuu vain muutamasta osasta.
Yleensä tällaiset pumput on valmistettu muovista (polyeteenistä tai polypropeenista).
Pääasiallinen sovellus on kemiallisesti aktiivisten nesteiden pumppaaminen tynnyreistä, säiliöistä, pulloista jne.

Pumpun alhainen hinta mahdollistaa sen, että sitä voidaan käyttää kertakäyttöisenä pumppuna emäksisten ja vaarallisten nesteiden pumppaamiseen tämän pumpun loppusijoituksella.

Pyörivät siipipumput (tai porttipumput) ovat volumetrisen itsepohjaisia ​​pumppuja. Suunniteltu pumppaamaan nesteitä. voitelukyky (öljy, dieselpolttoaine jne.). Pumput voivat imeä nestettä "kuivaksi", ts. älä vaadi kotelon esitäyttöä nesteen kanssa.

Toimintaperiaate: Pumpun työkappale on muodostettu epäkeskisesti sijoitetuksi roottoriksi, jossa on pitkittäiset radiaaliset urat, joissa litteät levyt (portit) puristetaan staattoria vastaan ​​keskipakovoimalla.
Koska roottori sijaitsee epäkeskisesti, kun levy pyörii, on jatkuvasti kosketuksissa kotelon seinämän kanssa, se tulee roottoriin ja siirtyy sitten ulos siitä.
Pumpun käytön aikana imupuolelle luodaan tyhjiö ja pumpattava massa täyttää levyjen välisen tilan ja pakotetaan edelleen purkaussuuttimeen.

Vaihteistopumput, joissa on ulkoiset hammaspyörävaihteet, on suunniteltu viskoosisten nesteiden pumppaamiseen voiteluaineella.
Pumput ovat itsepohjaisia ​​(yleensä enintään 4-5 metriä).

Toimintaperiaate:
Vetopyörä on jatkuvasti kytkettynä ajettuun ja tuo sen pyörimisliikkeeseen. Kun pumpun hammaspyörät pyörivät imuontelossa vastakkaisiin suuntiin, hammaspyörästöstä ulos tulevat hampaat muodostavat tyhjiön (tyhjiö). Tästä johtuen nestettä tulee imuonteloon, joka molempien hammaspyörien välisten onteloiden täyttämisessä siirtää hampaita kotelon sylinterimäisten seinämien läpi ja siirtää imuontelosta poistoputkeen, jossa hammaspyörät kytkeytyvät, työntävät nesteen ulos onteloista poistoputkeen. Tällöin hampaiden väliin muodostuu läheinen kosketus, jonka seurauksena nesteen käänteinen siirto tyhjennysontelosta absorptioputkeen on mahdotonta.

Pumput ovat periaatteessa samanlaisia ​​kuin perinteinen vaihteistopumppu, mutta niiden mitat ovat pienemmät. Minusista voidaan kutsua valmistuksen monimutkaisuutta.

Toimintaperiaate:
Voimansiirtoa ohjaa sähkömoottorin akseli. Kiinnittämällä hammaspyörät hammaspyörät pyörivät.
Pyörimisen aikana hampaiden väliset aukot vapautuvat, tilavuus kasvaa ja imuaukossa syntyy tyhjiö, joka varmistaa nesteenoton.
Väliaine liikkuu interdentaalitiloissa poistopuolelle. Tässä tapauksessa sirppi toimii tiivisteenä imu- ja purkausosien välillä.
Kun hammas on työnnetty interdentaaliseen tilaan, tilavuus pienenee ja väliaine pakotetaan ulos pumpun ulostuloon.

Tämän pumpun nimi tulee työkappaleen muodosta - levy, joka on kaareva sinusoidia pitkin. Sinus-pumppujen erottuva piirre on kyky pumpata suuria sulkeumia sisältäviä tuotteita varovasti niitä vahingoittamatta.
Esimerkiksi on mahdollista pumpata helposti persikoiden kompottia niiden puolikkaiden sulkeumien avulla (tietysti vahingoittumattomien hiukkasten koko riippuu työkammion tilavuudesta. Pumppua valittaessa on kiinnitettävä huomiota tähän).

Pumpattujen hiukkasten koko riippuu levyn ja pumppukotelon välisen ontelon tilavuudesta.
Pumpussa ei ole venttiilejä. Rakenne on järjestetty hyvin yksinkertaisesti, mikä takaa pitkän ja ongelmattoman toiminnan.

Pumpun akselilla on työkammiossa sinimuotoinen levy. Kammio jaetaan ylhäältä 2 osaan portilla (levyn keskelle), joka voi liikkua vapaasti levyyn nähden kohtisuorassa tasossa ja tiivistää tämän kammion osan, joka estää nestettä virtaamasta pumpun sisääntulosta ulostuloon (katso kuva).
Kun levyä pyöritetään, se luo aaltomaisen liikkeen työkammioon, jonka vuoksi neste siirtyy imusuuttimesta poistoon. Koska kammio on puoliksi erotettu porttien avulla, neste puristuu poistoputkeen.

Epäkeskisen ruuvipumpun päätyöosa on ruuvipari, joka määrittää sekä toimintaperiaatteen että kaikki pumppuyksikön perusominaisuudet. Ruuvipari koostuu kiinteästä osasta - staattorista ja liikkuvasta osasta - roottorista.

Staattori on sisäinen n + 1-johdon kierre, joka on valmistettu yleensä elastomeeristä (kumista), joka on erottamattomasti (tai erikseen) liitetty metallirunkoon (holkki).

Roottori on ulkoinen n-lyijykierre, joka on yleensä valmistettu teräksestä, jossa on myöhempi pinnoite tai ilman sitä.

On syytä huomauttaa, että yleisimmät ovat tällä hetkellä yksiköitä, joissa on 2-johtava staattori ja 1-johtava roottori. Tällainen järjestelmä on klassinen lähes kaikille ruuvilaitteiden valmistajille.

Tärkeä seikka on, että sekä staattorin että roottorin kierteiden pyörimiskeskukset poikkeavat epäkeskisyyden määrästä, jonka avulla voit luoda kitkaparin, jossa suljetut hermeettiset ontelot koko kiertoakselia pitkin, kun roottori pyörii staattorin sisällä. Lisäksi tällaisten suljettujen onteloiden lukumäärä ruuviparin yksikköä kohti määrittää yksikön lopullisen paineen, ja kunkin ontelon tilavuus määrittää sen kapasiteetin.

Ruuvipumput viittaavat tilavuuspumppuihin. Tämäntyyppiset pumput voivat pumpata erittäin viskoosia nesteitä, mukaan lukien ne, joilla on suuri hioma-ainehiukkasten määrä.
Ruuvipumppujen edut:
- itsepohjainen (enintään 7,9 metriä),
- nesteen huolellinen pumppaus, joka ei tuhoa tuotteen rakennetta,
- mahdollisuus pumpata erittäin viskoosia nesteitä, mukaan lukien hiukkasia sisältävät nesteet, t
- mahdollisuus valmistaa pumppukotelo ja staattori eri materiaaleista, jotka mahdollistavat aggressiivisten nesteiden pumppaamisen.

Tämän tyyppisiä pumppuja käytetään laajasti elintarvike- ja petrokemianteollisuudessa.

Tämän tyyppiset pumput on suunniteltu viskoosien tuotteiden pumppaamiseen kiinteillä hiukkasilla. Työkappale on letku.
Edut: muotoilun yksinkertaisuus, korkea luotettavuus, itseporaus.

Toimintaperiaate:
Kun roottori pyörii glyseriinissä, kenkä kiinnittyy kokonaan letkun (pumppukäyttöisen rungon) ympärille, joka sijaitsee ympärysmitan ympärillä kotelon sisällä, ja puristaa pumpatun nesteen linjaan. Kengän takana letku palauttaa muotonsa ja imee nestettä. Hiomapartikkelit puristetaan letkun elastiseen sisäkerrokseen ja työnnetään sitten virtaan vahingoittamatta letkua.

Vortex-pumput on suunniteltu erilaisten virtaavien aineiden pumppaamiseen. Pumput ovat itsekiinnittäviä (kun pumpun kotelo on täytetty nesteen kanssa).
Edut: suunnittelun yksinkertaisuus, korkea paine, pieni koko.

Toimintaperiaate:
Vorteksipumpun juoksupyörä on litteä levy, jossa on lyhyet radiaaliset suorat siivet, jotka sijaitsevat pyörän kehällä. Kotelossa on rengasmainen onkalo. Sisempi tiivistysuloke, joka on tiiviisti terien ulkoreunojen ja sivupintojen vieressä, erottaa imu- ja poistoputket, jotka on liitetty rengasmaiseen onteloon.

Kun pyörä pyörii, terät kiehtovat nestettä ja samaan aikaan keskipakovoiman vaikutuksesta se kääntyy. Täten pumpun rengasmaisessa ontelossa muodostuu eräänlainen pareittain pyöreä pyörreliike, minkä vuoksi pumppua kutsutaan pyörreeksi. Vortex-pumpun erottuva piirre on se, että sama määrä nestettä, joka liikkuu kierrejäljellä rengasmaisen ontelon sisäänkäynnistä sen poistumiseen, toistuvasti putoaa pyörän terän väliseen tilaan, jossa joka kerta, kun se vastaanottaa ylimääräisen energian lisäyksen, ja siksi ja pää.

Kaasunostin (kaasun ja englannin hissinostimesta), laite pudottavan nesteen nostamiseksi paineistetun kaasun sisältämän energian takia. Kaasunosturia käytetään pääasiassa öljyn nostamiseen porausreikistä öljypitoisista kerroksista tulevan kaasun avulla. Tunnetut hissit, joissa nestettä, pääasiassa vettä, syöttävät ilmakehän ilmaa. Tällaisia ​​hissejä kutsutaan ilma-aluksiksi tai mamm-pumpuiksi.

Kaasunostimessa tai ilmakuljetuksessa kompressorista puristettu kaasu tai ilma syötetään putkilinjan läpi, sekoitetaan nesteen kanssa, muodostetaan kaasu-neste tai vesi-ilma-emulsio, joka nousee putken läpi. Kaasun sekoittaminen nesteen kanssa tapahtuu putken pohjassa. Kaasunostimen toiminta perustuu kaasun ja nestemäisen emulsiokolonnin tasapainottamiseen pisaran sarakkeeseen, joka perustuu viestintäalusten lakiin. Yksi niistä on porausreikä tai säiliö ja toinen putki, jossa on kaasun ja nesteen seos.

Kalvopumput ovat tilavuuspumppuja. On yksi- ja kaksoiskalvopumppuja. Dvukhmembrnye, yleensä mukana ajaa paineilmaa. Kuvassa näkyy vain tällainen pumppu.
Pumput erottuvat muotoilun yksinkertaisuudesta, ominaiset (jopa 9 metriä), voivat pumpata kemiallisesti aggressiivisia nesteitä ja nesteitä, joiden hiukkasten pitoisuus on suuri.

Toimintaperiaate:
Kaksi akselilla yhdistettyä kalvoa liikutetaan edestakaisin vaihtamalla ilmaa ruiskuttamalla kalvojen takana oleviin kammioihin automaattisella ilmaventtiilillä.

Imu: Ensimmäinen kalvo luo tyhjiön, kun se liikkuu pois kotelon seinämästä.
Purkaus: Toinen kalvo lähettää samanaikaisesti ilmanpaineen kotelossa olevaan nesteeseen työntämällä sitä kohti ulostuloa. Jokaisen syklin aikana poistoputken takaseinään kohdistuva ilmanpaine on yhtä suuri kuin nesteen paine. Siksi kalvopumput voivat toimia pakokaasuventtiilin ollessa suljettuna vaikuttamatta kalvon käyttöikään.

Ruuvipumput sekoittuvat usein ruuvipumppuihin. Mutta nämä ovat täysin erilaisia ​​pumppuja, kuten kuvauksesta ilmenee. Työkappale on ruuvi.
Tämäntyyppiset pumput voivat pumpata keskiviskositeettisia nesteitä (jopa 800 cSt), niillä on hyvä imukyky (jopa 9 metriä), ja ne voivat pumpata nesteitä suurilla hiukkasilla (koon määrittää ruuvin pituus).
Käytetään öljyn lietteen, polttoöljyn, dieselpolttoaineen jne. Pumppaamiseen.

Varoitus! Pumput ovat imutonta. Imutilassa käytettäessä on täytettävä pumpun kotelo ja koko imuletku)

Keskipakopumput ovat yleisimpiä pumppuja. Nimi tulee toimintaperiaatteesta: pumppu toimii keskipakovoiman kustannuksella.
Pumppu koostuu kotelosta (testeri) ja siipipyörästä, jossa on säteittäiset kaarevat terät. Neste pääsee pyörän keskelle ja keskipakovoiman vaikutuksesta heittää sen kehälle ja poistetaan sitten poistoaukon kautta.

Pumppuja käytetään nesteiden pumppaamiseen. On malleja kemiallisesti aktiivisille nesteille, hiekalle ja lietteelle. Ne poikkeavat tapausmateriaaleista: kemiallisten nesteiden osalta käytetään erilaisia ​​ruostumattomien terästen ja muovien laatua, lietteisiin - kulutusta kestäviin valurautoihin tai kumipinnoitteisiin pumppuihin.
Keskipakopumppujen massakäyttö, joka johtuu suunnittelun yksinkertaisuudesta ja alhaisista valmistuskustannuksista.

Useat pumput ovat pumppuja, joissa on useita juoksupyöriä sarjaan. Tällaista järjestelyä tarvitaan, kun tarvitaan suurta poistopainetta.

Tosiasia on, että tavanomainen keskipakopyörä tuottaa maksimipaineen 2-3 atm.

Tämän mukaan korkeamman arvon saamiseksi käytä useita peräkkäin asennettuja keskipakopyöriä.
(Itse asiassa se on useita sarjaan kytkettyjä keskipakopumppuja).

Tämäntyyppisiä pumppuja käytetään upotettavina porauspumpuina ja verkkopainepumpuina.

Kolmen ruuvin pumput on suunniteltu pumppaamaan voiteluaineita sisältäviä nesteitä ilman hankaavia mekaanisia epäpuhtauksia. Tuotteen viskositeetti - jopa 1500 cSt. Pumpun tyypin tilavuus.
Kolmiruuvipumpun toimintaperiaate on selkeä kuviosta.

Tämän tyyppisiä pumppuja käytetään:
- meri- ja jokilaivastoja konehuoneissa,
- hydraulijärjestelmissä,
- polttoainetarjonnan ja öljytuotteiden pumppauksen teknologialinjoissa.

Suihkupumppu on suunniteltu siirtämään (pumppaamaan) nesteitä tai kaasuja paineilmalla (tai nesteellä ja höyryllä), joka syötetään ejektorin kautta. Pumpun toimintaperiaate perustuu Bernoulen lainsäädäntöön (mitä suurempi on nesteen virtausnopeus putkessa, sitä alhaisempi on tämän nesteen paine). Tämä johtuu pumpun muodosta.

Pumpun rakenne on erittäin yksinkertainen eikä siinä ole liikkuvia osia.
Tämän tyyppisiä pumppuja voidaan käyttää tyhjöpumpuina tai pumppuina nesteen pumppaamiseen (mukaan lukien sulkeumia sisältävät pumput).
pumpun toiminta edellyttää paineilman tai höyryn syöttämistä.

Höyryllä toimivia vesipumppuja kutsutaan vesisuihkupumpuiksi - vesisuihkupumpuiksi.
Pumppuja, jotka imevät ainetta ja luovat tyhjiön, kutsutaan ejectoreiksi. Pumput pakottavat aineen paine-injektorien avulla.

Tämä pumppu toimii ilman sähköä, paineilmaa jne. Tämäntyyppisen pumpun toiminta perustuu painovoiman ja veden vasaran energiaan, joka tapahtuu, kun sitä jarrutetaan jyrkästi.

Gidrotarannogo-pumpun toimintaperiaate:
Kallistetussa imuputkessa vesi kiihtyy tiettyyn nopeuteen, jolla irrotettu jousikuormitteinen venttiili (oikealla) voittaa jousivoiman ja sulkeutuu ja estää veden virtauksen. Imuputkessa olevan äkillisesti pysäytetyn veden inertti luo veden vasaran (ts. Veden paine syöttöputkessa kasvaa dramaattisesti lyhyeksi ajaksi). Tämän paineen suuruus riippuu syöttöputken pituudesta ja veden virtausnopeudesta.
Lisääntynyt vesipaine avaa pumpun ylemmän venttiilin ja osa putkesta tulevasta vedestä kulkee ilmakorkiin (edellä oleva suorakulmio) ja poistoputkeen (korkin vasemmalla puolella). Korkeissa oleva ilma puristuu ja kerää energiaa.
koska syöttöputkessa oleva vesi pysähtyy, siinä oleva paine putoaa, mikä johtaa murtoventtiilin avaamiseen ja ylemmän venttiilin sulkemiseen. Tämän jälkeen paineilman paine puristaa putkesta ilmakorkista tulevaa vettä. Kun venttiili avautuu, vesi kiihtyy uudelleen ja pumpun sykli jatkuu.

Mikä on pumppu autossa ja miten se toimii?

Osana minkä tahansa auton moottorin jäähdytysjärjestelmää on oma pumppu (ammattikielipumpussa). Elementti on toiminnassa varsin luotettava, mutta vaatii valvontaa, koska sillä on tärkeä rooli voimayksikön toiminnassa. Jos osa katkeaa, kone ei voi jatkaa matkalla. Tämän julkaisun tarkoituksena on selittää kokemattomille autoilijoille, mitä pumppu on ja miten se toimii.

Kohteen tarkoitus ja sijainti

Jäähdytysneste ei kykene kiertämään itse moottorin jäähdyttimen ja vesitakan läpi. Sen kannustamiseksi, että järjestelmä liikkuu, järjestelmään kuuluu pumppauslaite - pumppu, jonka juoksupyörää (juoksupyörää) pyöritetään kampiakselin hihnakäyttöön. Auton suunnittelusta riippuen pumppu sijaitsee tällaisissa paikoissa:

1. Etupyörän käyttöelementti on moottorin oikealla puolella (kulkusuuntaan nähden). Koska pumppu on osa kannen suojaamaa ajoitushihnakäyttöä, sitä ei voi nähdä ulkopuolelta.
2. Koneissa, joissa on takapyöräveto, pumppu sijaitsee tehoyksikön etuosassa ja sitä ajetaan hihnalla tai generaattorikäytöllä.

Moottorin suunnitteluun rakennettu pumppu tarvitaan lohkon ja sylinterikannen tehokkaaseen jäähdytykseen luomalla pakko- kierto. Sen ansiosta pakkasnestevirta kulkee kahden lämpöpatterin läpi - tärkein ja salonki, jossa se antaa leijonan osan lämmöstä.

Pumpun rakenne ja toimintaperiaate

Se ei haittaa harkita, mitä se koostuu ja miten auton pumppu toimii. Elementti on kiinnityslaipan muotoinen kotelo, jossa on reiät, valmistettu alumiiniseoksesta. Muut osat on liitetty siihen:

• pääakseli, jossa laakeri on painettu, kotelon keskiporiin;
• muovi- tai metallipyörä, joka on asennettu akselin sisäpäähän;
• ohjattu hihnapyörä (se on hammastettu tai virtaava) asennetaan akselin ulkopäähän;
• niin, että jäätymisenestoaine ei pääse ulos akselia pitkin, akselin läpikulkukokoonpano rungon läpi suljetaan erityisellä tiivisteellä.

Vesipumpun laippa ruuvataan sylinterilohkoon tai sovittimeen siten, että juoksupyörä on jäähdytysnestevirrassa, ja ohjattu hihnapyörä sijaitsee samalla akselilla kuin kampiakselin käyttöpyörä. Liitoksen tiivistämiseksi laipan alle aseta tiiviste.

Pumpun toimintaperiaate on erittäin yksinkertainen: moottorin kampiakseli pyörii pumpun juoksupyörää käyttöhihnan avulla. Mitä suurempi moottorin kierrosluku, sitä voimakkaampi pakkasnestettä pumpataan järjestelmän läpi. Elementin käyttöikä vaihtelee 40-140 tuhatta kilometriä auton valmistuksesta ja muunnoksesta riippuen. Kallisilla maahantuoduilla autoilla pumppauslaite kestää pidempään, kotimaan autoissa - vähemmän.

Joissakin autoissa asennetaan pumppu, joka toimii omalla sähköllä. Tämä innovaatio ei ole löytänyt laajaa käyttöä rakentamisen kustannusten ja luotettavuuden vähenemisen vuoksi.

Jakautumisen seuraukset

Kulunut pumppu voi tehdä paljon vaivaa. Vahinkojen määrä riippuu siitä, miten pumppu on mukana autossa - ajoitushihnasta tai generaattorin asemasta. Hätätilanteet ovat seuraavat:

1. Vuotava tiiviste tai tiiviste alkaa virrata. Järjestelmän pakkasnopeus pienenee, mikä on täynnä moottorin ylikuumenemista, jos et havaitse ajoissa ongelmia.
2. Rikkoutuneen laakerin takia pumpun akseli kiilataan. Jerk-ajovyöhön lentää tai taukoja.
3. Kun pumpun tiiviste vuotaa, pyörivät hihnapyörät hajottavat nestettä kaikkiin suuntiin. Liotetut hihnat liukuvat ja kuluvat nopeammin.

Huom. Antifriisivuotojen pääasiallinen syy tulee usein kuluneeksi laakeriksi, eikä öljytiivisteeksi. Akseli hihnapyörällä ja juoksupyörällä alkaa taivuttaa ja loimea käyttöhihnan paineen alaisena. Tällaisissa olosuhteissa tiiviste ei pysty pitämään pakkasnestettä, jolloin vesipumppu päästää nesteen ulos.

Pahimmassa tapauksessa skenaariohihna on repeytynyt laakerin tukkeutumisen vuoksi. Monien autojen osalta tämä johtaa kalustoyksikön kalliin korjaukseen, koska männän päätä osuu auki olevien venttiilien levyihin ja taivuttaa niiden säätimet. Parhaassa tapauksessa joudut poistamaan sylinterinkannen ja vaihtamaan venttiiliryhmän pahimmillaan - lävistämään lävistetyt männät ja sylinterinkannen murtunut isku.

Hajavirtageneraattorin hihna ei aiheuta vahinkoa, ellei sähkönsyöttö junan verkkoon katoa ja akku alkaa purkautua. Mutta samanaikaisesti moottorin ylikuumeneminen johtaa sylinterimäntäryhmän nopeutettuun kulumiseen.

Pumpun toimintahäiriön oireet

Automaattisen vesipumpun käyttö kuluu luonnollisesti. Suurin kuormitus koetaan 2 osalla - laakerilla ja rauhasella, ne useimmiten epäonnistuvat. Juoksupyörä ja hihnapyörä rikkoutuvat paljon harvemmin. Ongelmia ilmenee seuraavasti:

1. Auton pysyvästi syrjäyttämispaikalla on jäätymispisteitä.
2. Jäähdytysneste roiskui moottorin päätyseinään ja läheisiin yksiköihin. Jos mekanismi on suojattu kotelolla, antifriisi vuotaa alemmassa osassa tulee havaittavaksi.
3. Käynnissä olevalla moottorilla kuulet pumpun häiriön tai kaatumisen.
4. Virtalähde pysähtyy liikkeellä, jäähdytysnesteen lämpötila hyppää maksimiin.

Auton alla syntyvät paikat hälyttävät aina kuljettajaa. Jos moottoritila on kuiva ja asfaltissa on vuoto, poista kaasunjakelumekanismin suojus. Kun olet löytänyt kosteuden pumpun alueella, tee yksinkertainen diagnoosi: löysää vetohihnaa ja käännä pumppupyörää kädelläsi. Huomattava akselipeli on selvä merkki siitä, että on aika vaihtaa moottorin jäähdytysjärjestelmän pumppu.

Jos onnistuit tarttumaan pumpun rikkoutuneen laakerin aiheuttamaan meluun, diagnosoi se välittömästi pelaamista varten. Testausmenetelmä on identtinen: sinun pitäisi päästä hihnapyörään, löysää hihnakäytön kireyttä ja kääntää sitä kädellä.

Kun moottori pysähtyi liikkumisprosessissa ja anturin lämpötila on yli 120 ° C, se tarkoittaa, että pahin on jo tapahtunut. Pumpun akseli on juuttunut ja ajoitushihna repeytyy tai hyppää pois. On edelleen toivoa, että moottorin venttiilit eivät täyttyneet mäntien kanssa eivätkä taivuneet.

Kun generaattorin käyttöhihna katkeaa, moottori ei pysähdy, mutta akun latauksen merkkivalo syttyy ja lämpötila hyppää väistämättä (loppujen lopuksi pumppu on lakannut pumppaamasta nestettä). Sammuta moottori välittömästi ja ryhdy toimiin auton poistamiseksi autotalliin tai automaattiseen korjaukseen.

Onko mahdollista korjata osa?

Suurimmalla osalla koneista asennetaan korjaamaton pumpun moottorin jäähdytys. Haluttaessa autoilija pystyy poistamaan sen ja purkamaan sen, mutta tiivisteen ja laakerin vaihtaminen ei todennäköisesti onnistu, koska nämä osat eivät ole myynnissä. Poikkeuksena ovat klassiset "Zhiguli" -mallit ja monet muut automaattiset mallit, joihin tehdään korjaussarjoja.

Ohje. Osien korjaussarjat eivät kuulu alkuperäiseen ja eivät heijasta laatua. Resurssipumppu korjauksen jälkeen puolittuu tehtaan osia vastaan.

Vesipumput valmistetaan kokoonpanon vaihtamiseksi. Lisäksi korvaaminen itsessään ei ole vaikeaa - istuin poistettiin vanhasta tiivisteestä, levitettiin tiiviste ja uusi pumppu ruuvattiin. Eniten aikaa vievä osa toimenpiteestä on ajoitusyksikön purkaminen merkinnällä, hihnapyörien poistaminen ja jäähdytysjärjestelmän täyttäminen / tyhjentäminen. Jos sinulla ei ole tarpeeksi kokemusta autojen korjauksista, on parempi uskoa työ huoltoaseman päälliköille.

Pumppulaite - mikä pumppaa vettä moottoriin?

Auton polttomoottorin pumppu tai vesipumpun laite on pumppu, joka luo jäähdytysnesteen (antifriisi) pakotetun kierton koko polttomoottorin jäähdytysjärjestelmään. Tämä laite on tarkoitettu järjestämään pakkasnesteen tai muun jäähdytysnesteen kierto jäähdytysjärjestelmään. Jos tämä laite tulee toimintahäiriöön, moottorin sisäistä lämpötilaa rikotaan vakavasti, minkä seurauksena se kiehuu ja heikkenee hyvin nopeasti, ja sen käyttöikä lyhenee useita kertoja.

Koska autopumpun laite on melko yksinkertainen mekanismi, sen epäonnistuminen tapahtuu melko harvoin. Lisäksi ongelmia ei synny, jos autoilija valvoo huolellisesti polttomoottorin tilaa. On kuitenkin tärkeää huomata, että jopa luotettavin pumppu voi joskus epäonnistua. Joten tämän laitteen toimintahäiriöitä on useita:

- ammattimainen korjaus;

- laitteiden kokoonpanojen kuluminen ja tiivistysholkin ikääntyminen;

- alhainen laatu pumppu, joka on asennettu ensin.

Tapauksissa, joissa järjestelmä pysyy ilmatiiviänä, mutta pumppu ei kuitenkaan voi käynnistää nesteen kiertoa, moottorin lämpötilan nousu tapahtuu, mikä vain huutaa kaikki kojelaudan anturin lukemat. Jopa lyhyt ja lyhyt ajomatka ja ajoneuvon käyttäminen tällaisessa tilassa voivat johtaa jäähdytyslaitteen kiehumiseen tai polttomoottorin tukkeutumiseen. Toinen merkki pumpun rikkoutumisesta voi olla antifriisi, joka tapahtuu sen asennuksen alueella.

Jos vuoto ei ole kovin vahva, niin se ei ole niin hirvittävä ongelma, koska järjestelmässä kiertävä neste suorittaa edelleen kaikki sille osoitetut toiminnot, vaan se on kaadettava säännöllisesti. Jos tällainen vähäinen toimintahäiriö kuitenkin ilmenee, potentiaalinen ongelma on lopetettava välittömästi, koska kaikki vuotot lisääntyvät nopeasti moottoreissa, joita käytetään voimakkaasti.

1. Pumpun rakenne.

Laitepumppu on useammassa autossa sama. Tämä koskee suurelta osin suoraan kotimaisia ​​autoja. Pumpun sijaintia ei tarvitse etsiä pitkään, koska sitä ajetaan hihnalla ja se sijaitsee suoraan patterilaitteen vieressä.

Suunnittelun mukaan pumppu näyttää näin: akseli on kiinnitetty korkkiin. Siihen on asennettu juoksupyörä, jonka liikettä nestejärjestelmässä käynnistetään. Akselin toisella puolella vetopyörä on asennettu ja joissakin auto- malleissa on myös tuuletin. Hammashihnan ja käyttöpyörän välityksellä sisäisen polttomoottorin pyörimisenergia siirretään akselille, ja akseli itse ajaa juoksupyörälaitetta, minkä seurauksena koko järjestelmä toimii.

Juoksupyörän ja kotelon välissä on asennettu tiiviste, koska sen kuluminen aiheuttaa monia ongelmia pumppujen kanssa. Jos tällainen on huono, pakkasnestettä tai pakkasnestettä vuotaa asteittain laakereihin, minkä seurauksena niiden voitelu pestään pois. Tämän takia laakerit toimivat paljon kovemmin ja niiden kuluminen tapahtuu suuremmalla määrällä nopeammin, mikä johtaa pumppulaitteen tukkeutumiseen.

2. Pumpun toiminnan periaate.

Pumppu (auton vesipumppu) on yksi nykyaikaisen ajoneuvon nestejäähdytysjärjestelmän avaintekijöistä. Tämän laitteen päätarkoitus on kiertää jäähdytysnestettä koko jäähdytysjärjestelmässä. Tämän seurauksena nesteen lämpötila laskee yhden tällaisen ympyrän läpi, mikä palauttaa sen kyvyn jäähtyä muihin osiin.

Kun polttomoottori on käynnissä, jäähdyttimen jäähdytysjäähdytin virtaa pumppuun juoksupyörän keskelle. Tämän seurauksena jälkimmäisen terien välissä oleva tila on täynnä pakkasnestettä. Koska keskipakovoima on olemassa, juoksupyörä heittää pakkasnestettä sivuille.

Erityisen reiän kautta se menee tehoyksikön jäähdytysvaippaan. Tällä tavoin varmistetaan jäähdytysnesteen moottorin jäähdytysjärjestelmässä kiertäminen. On myös tärkeää huomata, että moottorilohkon ja pumpun rungon välisen mahdollisimman tiiviin pakkasnesteen poistamiseksi on asennettava erityinen pahvitiiviste. On myös tärkeää huomata, että puhallin, joka useimmissa tapauksissa sijaitsee suoraan pumpun hihnapyörällä ja alkaa työskennellä sen kanssa, on valmistettu teräslevystä tai muovista. Työnsä melun minimoimiseksi terät on järjestetty X-muotoisiksi ja tietyissä kulmissa.

Tuulettimen käyttämiseksi tarvittavan tehon pienentämiseksi käytetään sähkömagneettista kytkintä. Tämä laite voi sammuttaa puhaltimen käytön, kun jäähdytysnesteen lämpötila laskee tiettyyn lämpötilaan. Tällä tavoin kytkin optimoi jäähdytysjärjestelmän toiminnan, samalla kun pienennetään koko yksikön kohinaa.

3. Pumpun vaihtaminen.

Pumppulaitteen toimintahäiriön tarkistamiseksi on suoritettava useita valotestejä. Ensimmäinen vaihtoehto on lämmittää moottori käyttölämpötilaan, jonka jälkeen sinun täytyy pakata ylempi jäähdytysletku. Jos sinusta tuntuu, että neste jatkaa kiertoa järjestelmässä, voit tehdä tarkat päätelmät siitä, että pumpun laite toimii normaalisti. Toisessa vaihtoehdossa sinun pitäisi vain kuunnella pumpun työtä. Jos samaan aikaan kuulet rommin, niin todennäköisimmin laakerin yksityiskohta tulee toimintahäiriöön. Älä odota, kunnes se on täysin käyttökelvoton, vaan vaihda pumppu välittömästi, jotta vältytään suurilta ongelmilta.

Nyt meidän pitäisi edetä suoraan viallisen pumpun poistamista ja vaihtamista koskevan algoritmin tarkasteluun. Ensin on poistettava adsorbentti, jotta varmistetaan maksimaalinen mukavuus työn aikana, eikä letkuja ja johtoja ole irrotettu. Tämän jälkeen irrota polttomoottorin muovinen suojus ja ajohihnan kansi. Kun olet ottanut pistorasiaan ja kiinnitä ajoneuvon oikea puoli niin, että etuosan oikea pyörä on ripustettu ulos. Tämä on välttämätöntä sen varmistamiseksi, että kaikki voidaan sijoittaa etiketteihin. Jotta se olisi entistä kätevämpää, voit tehdä yhden merkin valkoisella maalilla. Valitettavasti pyörä on myös poistettava, koska sinun täytyy päästä muovikotelon alempaan pulttiin.

Jos ajohihna on hyvässä kunnossa, ei ole järkevää vaihtaa sitä. Lisäksi sinun on poistettava pumppu irrottamatta vaihtovirtageneraattorin hihnaa, sillä se mahdollistaa autonhoitajan säästää paljon aikaa. Kuitenkin hihnapyörät, joissa on nokka-akselin rullat ja muovikotelo, on kuitenkin poistettava. Voit tehdä tämän löysäämällä kaikki kiristysrullat ja irrota sitten hihna.

Kun olet lopettanut jotakin tasaista hammaspyörän nokka-akselia. Tämä tehdään niiden avaamiseksi. Mutta sinun täytyy olla hyvin varovainen tämän toimen toteuttamisessa, koska heidän hampaat ovat riittävän pehmeitä. Hihnapyörien esittelyn jälkeen voit irrottaa itse muovikotelon. Tämän jälkeen voimme varmasti sanoa, että saimme pumpun.

Asennuspulttien lukumäärästä riippuen sinun täytyy tehdä niiden kiertämisen määrä ja napauttaa sitä kevyesti kehoon, voit yrittää vetää sen ulos. On myös tärkeää korvata jäähdytysnesteen tyhjennyssäiliö. Nyt sinun on asennettava uusi pumppu ja varmista, että sillä on riittävä määrä tarvittavaa voitelua. Lisäksi, jos tiiviste on paperi, kannattaa levittää pieni kerros tiivistettä ja päivämäärä kuivua. Asennus, kuten aina, on tehtävä täsmällisesti päinvastaisessa järjestyksessä.

Asenna pumppu ensin paikalleen ja kiinnitä muovikotelo. Seuraavaksi sinun on kiinnitettävä kaikki nokka-akselin hihnapyörät paikoilleen ja kiinnitettävä ajoitushihna. Aiemmin käytettyjen merkkien mukaan sinun täytyy yhdistää ja asettaa ajoitushihna. Pyörän täytyy kääntää moottoria ja säätää tarvittava kireys ja hihnan asento. Kun kaikki on asennettu, lisää pakkasnestettä tai jäähdytysnestettä. Se on kaikki, mitä autoilijan pitäisi tietää voidakseen itsenäisesti korvata viallisen vesipumpun autossa.

Tilaa syötteet Facebookista, Vkontakteesta ja Instagramista: kaikki mielenkiintoisimmat auton tapahtumat yhdellä paikalla.

Tyhjiöpumppu peniksen laajentumiseen: tyypit, miten valita, käyttää ja mitä tuloksia odotetaan

Tyhjiöpumppu on sylinterimäinen laite, jota käytetään paitsi miesten sukupuolielimen lisäämiseen myös erektiohäiriön hoitoon.

Sitä käytetään, kun normaalit menetelmät peniksen joustavuuden saavuttamiseksi eivät auta. Laitteen päätehtävä on lisätä elimen pituus ja paksuus. Tyhjiöhieronta on pitkään ollut yleistä perinteisessä lääketieteessä impotenssin miesten vapauttamiseksi.

Toimintaperiaate

Pumpun lisääminen jäsenellä on yksinkertainen toimintaperiaate. Miesten sukupuolielinten ympärille syntyy paine, joka auttaa parantamaan verenkiertoa täyttämällä syviä kehoja. Tämä prosessi on samanlainen kuin luonnollinen erektio, kun sukupuolielimestä tulee kiinteä ja joustava lyhyessä ajassa. Jopa epätäydellisissä erektioissa voi olla seksiä, koska stimulointi luonnollisella tavalla mahdollistaa peniksen turpoamisen.

Tämä laite soveltuu käytettäväksi hieronnana. Pullossa oleva paine ulottuu syviin kehoihin, parantaa verenkiertoa ja suurentaa kokoa. Jäsen sen jälkeen, kun pumppu (kuva alla) näyttää todella näyttävältä.

Video pumpun toiminnasta:

Mitä he ovat

Kaikilla urospuolisten tyhjiölaitteiden peniksen laajentamisella on samanlainen rakenne riippumatta niiden toimintaperiaatteesta. Ne ovat läpinäkyvä muovipullo, jossa on painettu viiva.

Mukana on myös tiivistysuutin tyhjiön ja päärynän muodostamiseksi, jonka avulla voit luoda tarvittavan paineen pulloon. Joissakin malleissa on lisäelementtejä, kuten säätöpainike, painemittari tai liipaisuventtiili.

1. Käsipumppu. Ilman tällaisesta laitteesta poistetaan mäntä tai päärynä. Niiden tärkein etu on kohtuuhintaisuus, mutta hyvän vaikutuksen vuoksi sinun täytyy työskennellä kovasti.
2. Automaattiset pumput. Sisäänrakennettu sähköpumppu vähentää pullossa olevaa painetta. Periaatteessa hänen työnsä tarvitsevat paristoja. Peniksen lisäys on vaivatonta, ja nykyinen paine näkyy sisäänrakennetussa painemittarissa. Kätevimmät mallit, joissa on säädettävä imuteho.
3. Vesipumput. Tämä on uusi versio, joka käyttää vettä ilman sijaan. Kolvi päättyy mansettiin pumpulla. Sovelluksen tulos on parempi, mutta vähemmän vasta-aiheita. Tällaisen pumpun käyttöikä on paljon pidempi kuin vakiomalli.

sisältöön ↑

Miten valita tyhjiöpumppu penikselle

Laite on valittava jäsenen koon ja tavoitteen perusteella. Ennen kuin hankinta edellyttää tiettyjen valintasääntöjen noudattamista:

• lampun pituus valitaan vähintään 2-3 cm enemmän kuin urospuolinen osa pystytyksen aikana;
• halkaisijan tulisi olla vähintään 1-2 cm suurempi kuin oma pystysuora penis;
• Aloittelijoille suositellaan päällystettyä ilmapumppua työastiasta.

Jäsenen pituuden ja halkaisijan mittaaminen on täällä.

Kun ostat intiimin lelun, on otettava huomioon materiaali, josta tiiviste valmistetaan, varmistaen täydellisen tiiviyden. Pumpun on kestettävä vaurioita ja on parempi valita läpinäkyvä pullo, jonka avulla voit tarkkailla harjoitusten etenemistä. sisältöön ↑

Vahvuudet ja heikkoudet

Laite kasvaa ja paranee. Säännöllisen käytön jälkeen lisääntyy miesten ihmisarvo, säilytetään erektio sukupuoliyhdistyksen aikana. Sukupuoli pidentyy peniksen herkkyyden vähenemisen vuoksi. Runko kasvaa sekä pituudeltaan että leveydeltään.

Laite on käyttökelpoinen miehille, joilla peniksen kaarevuus löytyy. Pumppu pitää peniksen suorassa asennossa ja vähentää sen kaarevuutta.

Käytön vaikutus

Monet tämän keksinnön potentiaaliset omistajat kysyvät usein itselleen samat kysymykset: ”Onko pumpun jäsentä mahdollista lisätä? Kuinka lisätä jäsentä pumpun avulla? ”Tässä artikkelissa löydät vastauksia niihin.

Kuuden kuukauden säännöllisen käytön jälkeen kehon muoto tulee pysyväksi. Jos käytät lisäksi lääkkeitä, jotka lisäävät uroshormonin tuotantoa, tulos on vaikuttavampi.

Tilastot osoittavat, että miehillä, jotka noudattavat kaikkia ohjeita, tyhjiöpumpun jälkeen jäsen on tullut 1-3 cm pidemmäksi 6-12 kuukauden ajan mekanismin käytöstä. Paksuus kasvaa 1-2 cm: llä, ja vaikutus riippuu myös iästä, sitä nuorempi mies, sitä parempi tulos. sisältöön ↑

Kuva penistä pumpun jälkeen

Käyttöohjeet

Ensimmäistä kertaa on suositeltavaa käyttää mekanismia enintään 5 minuutin ajan, mikä auttaa estämään sivuvaikutuksia. Jos sitä käytetään väärin, on olemassa erektiohäiriöiden ja turvotuksen vaara. Seuraavassa on vaiheittaiset ohjeet pumpun käyttämisestä:

1. On välttämätöntä pumpata ilmaa työastiasta, jotta veren virtaus elimeen lisääntyy. Ennen kuin laitat jäsenen pulloon, sinun on voitava se voiteluaineella.
2. Kerran tyhjiöpumppua käytetään enintään 20 minuutin ajan.
3. Voit käynnistää ilmaa laitteessa ja vähentää tiettyjen mallien painetta painamalla ilmaventtiiliä, joka sijaitsee lähellä päärynää. Joissakin laitteissa on tähän tarkoitukseen reikä, joka on suljettu sormella harjoituksen aikana.
4. Kun peniksen kovuus on saavutettu, sen pohjalle on asetettava erityinen rengas. Tämä elementti edistää seksuaalisen elimen kiinnittämistä niin, että se pysyy erektiohoidossa pitkään.

Jos pakkauksessa on hydraulipumppu, niin ennen prosessia on tarpeen ottaa kuumaa kylpyastetta kivespussin alueen rentouttamiseksi. 8 minuutin kuluttua sinun täytyy astua kolviin. Pyöristetyn kehän reunan tulee kiinnittyä varovasti kivespussiin ja vähentää tälle vyöhykkeelle kohdistuvaa painetta. Laite on sijoitettu tasaisesti peniksen kehän ympärille ennen kuin käynnistät ilmaa. Jos suoritat kaikki nämä toimet, voit välttää vammoja.

Jos haluat luoda tyhjiön, on suositeltavaa tehdä muutama kääntyvä liike. Sen jälkeen haluat käyttää erityistä venttiiliä tyhjentämään ylimääräisen veden. Pumppu on usein painettava 6-8 kertaa niin, että kaikki tarpeettomat nesteet tulevat ulos.

Voit lisätä peniksesi tehokkaan harjoitussuunnitelman avulla.

Ensimmäinen viikko pidetään kerran päivässä 10 minuutin ajan, toinen 15 minuuttia, kolmas - kahdesti päivässä 10 minuutin ajan, neljäs - 15 minuuttia kahdesti päivässä, viides - 20 minuuttia aamulla ja 10 minuuttia ennen nukkumaanmenoa. sisältöön ↑

Väärinkäytön seuraukset

Tyhjiölaitteella hieronta johtaa usein kudosvaurioon, kun se suoritetaan väärin. Tässä ovat tärkeimmät ongelmat, joita miehet kohtaavat:

1. Imusolmuke äärimmäisen lihan alueella. Pään ympärille muodostuu turvonnut rengas. Jos tällainen häiriö on syntynyt laitteen oikean käytön yhteydessä, on pakko luopua harjoituksista jonkin aikaa.
2. Turvotusta. Tämä tapahtuu, kun on liian suuri imusolmuke liian alhaisen paineen tai pitkittyneen purkautumisen vuoksi.
3. Jos käytetään väärin, havaitaan erektiohäiriöitä.
4. Kudosten tummeneminen. Iho voi tulla tummemmaksi valtavan kuormituksen vuoksi.
5. Verenvuoto. Ongelma johtuu suuresta tyhjiöstä, tämä vaikutus voi olla peruuttamaton.
6. Veritulppien muodostuminen. Tämä ilmiö on harvinaista, mutta vakavaa. Hieronta on lopetettava.

sisältöön ↑

Hyödyllinen video

Videon tarkistaminen pumpusta: miten valita, käyttää ja miten se toimii

Hoitolaite

Jotta penis-tyhjiöpumppu toimii pitkään, noudata ohjeita.

Ennen laitteen käyttöä on pestävä se hieman lämpimällä saippualiuoksella. Kaikkia komponentteja käsitellään antibakteerisella aineella.

Sopii täydellisesti Miramistiniin tai klooriheksidiiniin. Levityksen jälkeen pumppu pestään jälleen liuoksella ja pyyhitään kuivaksi.

Vasta

Tyhjiöaltistumisen kesto määräytyy solun venytyksen tuloksena. Jos laitetta käytetään oikein, laite tuottaa pulssin vaikutuksen, joka kasvavalla paineella aiheuttaa negatiivista painetta. Tässä tapauksessa henkilö ei tunne kipua.

Suurin määrä tyhjiötä ei saa aiheuttaa kipua, eikä kertaluonteinen toimenpide saa ylittää 18 sekuntia. Suurin mahdollinen hoitoaika päivässä on 45 minuuttia.

Vacuum penis Enler on ehdottomasti kiellettyä käyttää tällaisia ​​sairauksia sairastaville:

• diabetes;
• esinahan sairaudet;
• virtsaputken;
• munuaisten ja maksan rikkominen;
• verenkiertoelimistön sairaudet;
• taipumus muodostaa verihyytymiä.

Jotta pumppu saa aikaan vain etuja, sinun on ensin neuvoteltava lääkärisi kanssa.

Jos on ainakin yksi vasta-aihe, on tarpeen löytää toinen tapa vaikuttaa elimeen, koska yleinen terveys on paljon tärkeämpää kuin väliaikainen harrastus.

Tuloksen saavuttamiseksi on parempi yhdistää useita tapoja lisätä termiä. Suositeltavan pumpun lisäksi:

• Voiteet, geelit tai suihkeet;
• Tabletit tai ravintolisät;
• Kylpyammeet;
• Harjoitus tai hyytelöinti;
• Syö elintarvikkeita, jotka edistävät kehon kasvua.

Jos ehdottomasti kaikki on huono - he tekevät leikkausta tai käyttävät hormoneja.

Mistä ostaa ja kuinka paljon se maksaa

Laite, joka lisää jäsentä, on parempi ostaa erikoisliikkeestä. Pumppua valittaessa sinun on pyydettävä konsulttilta laadun varmenteita, jotta vältetään riski ostaa halpoja materiaaleja.

Pumpun hinta jäsenelle riippuu sen tyypistä ja lisäkomponenttien saatavuudesta. Yksinkertaisimman mallin keskihinta alkaa 1000 ruplasta, ja kalleimmat voivat saavuttaa 15 000 ruplaa.

Tyhjiöpumppu on laite, joka voi helpottaa miesten elämää. Tämän keksinnön ansiosta on mahdollista paitsi lisätä peniksen pituutta ja tilavuutta myös selviytyä ennenaikaisen siemensyöksyn tai erektiohäiriön ongelmasta. Tärkeintä mekanismin valinnassa ja soveltamisessa on ottaa huomioon kaikki suositukset, jotka vähentävät sivuvaikutusten riskiä.

Miten pumppu toimii

Jokaisen auton laitteeseen sovelletaan useita lakeja. Et voi erottaa eri mekanismeja ja komponentteja, koska kunkin järjestelmän työ vaikuttaa jotenkin toisen työhön. Jäähdytysjärjestelmästä puhuessaan kuljettajat aliarvioivat usein vesipumpun roolia. Samalla moottorin koko "käyttöikä" riippuu pumpusta.

Mikä on auton pumppu

Pumppu on vesipumppu. Se kiertää vain vettä, mutta jäähdytysnestettä. Pumppu kuuluu polttomoottorin jäähdytysjärjestelmään, ja se on suunniteltu antamaan voimayksikön pakotettu jäähdytys. Loppujen lopuksi, kuten tiedätte, itsestään pakkasnestettä (tai pakkasnestettä) ei voida taata moottorin ylikuumenemisen poistamista.

Laitteen yleinen rakenne, toimintaperiaate

Useimmat autot on varustettu pumpuilla, jotka ovat hyvin samankaltaisia ​​suunnittelussaan. Tämä periaate on erityisen havaittavissa työskennellessään kotimaisten autojen mallien kanssa. Vesipumpun sijainti määräytyy sen toimintojen perusteella. Autoissa ja kuorma-autoissa se on sijoitettu säteilijälle ja yhdellä tai toisella tavalla kytketty ajoitushihnaan, koska hihna ajaa pumppua.

Rakenteellisesti mekanismin rakenne on seuraava:

Pumpun tyyny on kiinnitetty kotelon kanteen.

Juoksupyörä on kiinnitetty rullalle.

Pumpun toisesta päästä on ajaa (eli hihnapyörä), ja nykyaikaisissa automalleissa hihnapyörän mukana tulee puhallin.

Hammashihnan ja hihnapyörän kautta pyörivä energia siirretään akseliin itse.

Akseli ajaa juoksupyörää.

Juoksupyörä puolestaan ​​kiertää polttoaineen järjestelmän läpi.

Miksi autossa tarvitsen pumpun

Useimmat kokemattomat kuljettajat uskovat, että jäähdytysnesteen läsnäolo järjestelmässä takaa jo moottorin laadukkaan jäähdytyksen. Näin ei kuitenkaan ole. Jotta neste virtaa kuumaan sylinterin päähän keskeytymättömässä tilassa, tarvitaan tietty paine. Tämä on pakkasnestettä (antifriisi) ja synnyttää pumpun.

Juoksupyörän pyöriminen mahdollistaa jäähdytysnesteen ruiskutuksen kaikkien linjojen läpi. Siten polttomoottoriin syötetään jatkuvasti tarvittavaa pakkasnestettä, jotta se ei ylikuumene.

Näin ollen, jos pumppu yhtäkkiä epäonnistuu, jäähdytysjärjestelmä menettää suorituskyvyn kokonaan.

Kun pumppu käynnistyy

Pumppu käynnistyy lähes välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen (tämä aika voi vaihdella eri autoissa). Kun moottori on käynnissä, jäähdytetyssä jäähdyttimessä alun perin tallennettu neste alkaa virrata vesipumppuun. Jäähdyttimen imeytyy juoksupyörän keskelle ja inertian voimaa vapautetaan letkujen kautta moottoriin. Tämä tarkoittaa, että pumppu painaa jäähdytysnestettä, pakottaen sen kiertämään järjestelmän läpi.

Hetki pois

Vesipumppu on suunniteltu toimimaan koko ajan, kun moottori on toimintakunnossa. Vain tällä tavalla autonvalmistaja voi taata, ettei moottorin ylikuumenemisen vaaraa ole. Siksi mekanismi on pois päältä moottorilla.

Suuret viat ja korjaukset

Laitteen pumppua pidetään yksinkertaisena mekanismina. Häiriöt ja toimintahäiriöt ovat melko harvinaisia. Palvelukeskusten asiantuntijat tunnistavat vain kolme syytä, miksi mekanismi voi epäonnistua:

Käytä osia ja osia (tavallisesti rauhasen vanhenemisen takia, laite lakkaa toimimasta normaalisti).

Vesipumpun alkuperäinen vika.

Huono korjaus (jopa hyvä osa ei kierrä nestettä, jos se on asennettu väärin).

Minkä tahansa vesipumpun päähäiriöitä voidaan pitää tiivisteen kulumisena, juoksupyörän vikaantumisena, laakerin takavarikoina tai tiiviyden menetyksenä. Pumppu alkaa vuotaa, jopa tärisemään, mikä vaikuttaa moottorin jäähdytyksen laatuun ja ajomukavuuteen.

Yleensä auton omistajat etsivät korjauspalvelun palveluja. Joissakin tapauksissa on suositeltavaa vaihtaa kuluneet osat - tiiviste, juoksupyörä tai vahvistettu mansetti. Harvoissa tapauksissa käyttöpyörä on vaihdettava.

Kuitenkin mekanismin purkamismenettely on melko yksinkertainen: voit purkaa mekanismin itsenäisesti ruuvimeisselillä ja avaimilla ja korvata uudet osat korjaussarjasta.

Suositut valmistajat ja mallit

Autokaupoissa, joissa on kotimaisia ​​ja tuontituotteita autokaupoissa, myydään erilaisia ​​vesipumppujen malleja. Jokaisella on omat ominaisuutensa.

Ulkomaisten autojen vesipumppujen valmistajat

Yksi yleisimmistä autopumppujen valmistajista on espanjalainen Dolz. Muuten, Dolz on tuottanut teknisiä laitteita ajoneuvojen asentamiseen vuodesta 1934 lähtien. Kaikki vesipumppujen mallit on sertifioitu ilman epäonnistumista, joten niitä pidetään luotettavina ja laadukkaina.

Hepu (Saksa) valmistaa vesipumppuja lähes kaikkiin automerkkeihin - Porschesta Fiatiin. Konsernin tuotevalikoimaan kuuluu useita pumppumalleja, kun taas kunkin tuotteen tuotannossa kiinnitetään erityistä huomiota kehittyneimpien teknologioiden käyttöönottoon.

BGA - pumppujen ja muiden avtozlovin valmistaja Yhdistyneestä kuningaskunnasta. Yhtiö on erittäin tiukasti sidoksissa tuotteidensa laadunvalvontaan, joten jokainen pumppu on toiminut monta vuotta.

Vesipumpun rakenne ja toimintaperiaate

Vesipumpun suunnittelu ja toimintaperiaate lähes kaikilla automalleilla on lähes sama, varsinkin jos verrataan kotimaisten valmistajien tietoja. Pumpun sijainnista voit sanoa saman.

Vesipumppu asennetaan jäähdyttimen viereen ja kun moottori käynnistetään, sitä käytetään hydraulisella ajoitushihnalla.

Pumppu koostuu seuraavista pääosista: kotelo, akseli, juoksupyörä, käyttöpyörä, laakeri, öljyntiiviste ja käyttöpyörän napa. Pään juoksupyörällä varustettu akseli on asennettu kannelle. Akseli ajetaan hihnalla. Pyörivä pyörä siirtää nestettä järjestelmään ja pakottaa sen jatkuvasti kiertämään ja siten jäähdyttämään moottorin.

Käyttöpyörä on asennettu akselin toiseen päähän, joissakin pumpun versioissa on lisäksi asennettu puhallin. Hammashihna on kulunut suoraan käyttöpyörällä. Moottorin pyörimisenergia viedään hydraulisen ajoitushihnan ja käyttöpyörän kautta akselille, jolloin juoksupyörä pyörii ja virtaa koko järjestelmän.

Hyvin usein pumppu aloittaa toimintahäiriön juoksupyörän ja kotelon väliin asennetun tiivisteen kulumisen vuoksi. Kun tiiviste tuottaa käyttöiän, jäähdytysneste (pakkasnestettä tai pakkasnestettä) alkaa vuotaa sen läpi ja pääsee laakereihin, jolloin voiteluaineet pestään pois.

Hyvät mestarit tietävät, että laakerille se on erittäin huono, lähes tuhoisa. Se alkaa puhua ilman voitelua ja pian epäonnistuu. Tällöin tulos on sama: laakerit ovat juuttuneet ja pumppu lakkaa toimimasta Vesipumpun toimintahäiriö: syyt ja mahdolliset seuraukset

Vesipumpun vian syyt

Jos suoritat moottorin oikea-aikaisen diagnostiikan ja huolehdit siitä, vesipumppu toimii pitkään eikä aiheuta ongelmia. Se, että pumppu on melko yksinkertainen laite ja rikkoo hyvin harvoin. Kaikista säännöistä on kuitenkin poikkeuksia, ja tämä koskee myös pumppuja.

Auton pumppu voi epäonnistua useista syistä:

1. Pumpun joidenkin osien vika. Tämä pätee erityisesti rauhanen, joka kuluu ja vuotaa. Se tapahtuu, kun juoksupyörä tai laakeri hajoaa.
2. Tuotantovirheet, joiden vuoksi pumppu oli aluksi huonolaatuinen.
3. Kun korjaat itse pumpun tai jotkin lähellä olevat osat, mekaanikko teki virheen.

Vesipumpun toimintahäiriön seuraukset

Jos vesipumppu ei toimi ja pakkasnestettä tai pakkasnestettä ei kiertää järjestelmän läpi, moottorin lämpötila nousee nopeasti ja mittariston vesilämpötila-anturin nuoli alkaa nousta ja saavuttaa kriittisen pisteen. Riittää, kun ajetaan auto, jossa on viallinen pumppu, melko vähän niin, että jäähdyttimen jäähdytin kiehuu.

Tästä oppii paitsi nouseva nuoli, myös hupun ulkonäkö hupun alla ja kiehuvan nesteen tunnusomainen haju. Tätä tilannetta ei voida sallia, muuten moottori voi olla jumissa. Ja tämä on yksi vakavimmista virheistä, joita ei ole helppo korjata. Todennäköisesti sinun täytyy mennä autonhoitokeskukseen ja jo jonkin aikaa jättää kuljetuksen.

Sen kiinnityspaikassa virtaava jäähdytysneste voi merkitä vesipumpun toimintahäiriötä. Pieni vuoto autolle ei aiheuta vakavaa vaaraa ja mahdollistaa auton käytön. Neste kiertää jäähdytysjärjestelmässä normaalisti.

Teidän tehtävänne tässä tilanteessa on jatkuvasti seurata jäähdyttimen antifriisiä ja täydentää sitä ajoissa. Sinun ei kuitenkaan pitäisi viivästyttää vianetsintää pitkään aikaan, koska vuoto voi tulla vahvemmaksi, ja et pysty korjaamaan tilannetta ajoissa, varsinkin jos sinulla on kovaa työtä autossasi.

Yhteinen vesipumpun toimintahäiriö

Kuten aiemmin mainittiin, vesipumppulaite on varsin yksinkertainen, joten ei ole niin paljon vikoja. Yleisimmät ja yleisimmät vahinkotyypit:

• kiila-laakeri;
• juoksupyörä epäonnistui;
• juoksupyörä on huonosti tuettu akselille, ts. sen kiinnitys irtoaa;
• moottorin jitterin johdosta vesipumppu ei ole tiukka kiinnityspisteessä ja jäähdytysneste vuotaa ulos.

Ominaisuudet korjaus vesipumppu

Moottorin vesipumppu on kokoontaitettava mekanismi, joka on korjattavissa. Kun se ei toimi, voit ostaa uuden ja vaihtaa sen, tai voit yrittää poistaa häiriön syyn korvaamalla viallisen osan: laakerin, tiivisteen, juoksupyörän jne. Monet auton omistajat ovat tyytyväisiä siihen, että pumppu korjataan, koska se maksaa paljon vähemmän kuin koko osan korvaaminen.

Valitettavasti useimmissa automalleissa vesipumppu sijaitsee huonosti saatavilla olevassa paikassa, joten sen purkaminen ja korjaaminen voi olla todellinen ongelma. Joissakin versioissa autosta pääsee pumppuun vain alhaalta. Tätä varten sinun täytyy ajaa auto ylävirtaan tai katseeseen. Sitten sinun on kevennettävä hieman moottorin kiinnikkeitä ja sitten pääset vesipumppuun.

Jotkut kokeneet lukkosepät vaihtavat auton pumpun joka kerta, kun hydraulinen jakeluvyö tai ketju vaihdetaan (moottorin mallista riippuen). Jos vesipumppu muuttuu käyttökelvottomaksi aikaisemmin, se on tietenkin vaihdettava heti.

Pumpun kesto riippuu vaihtosäätöhihnan laadusta ja osien ominaispiirteistä. Mikä tahansa auton osa vaatii valvontaa ja hoitoa, eikä vesipumppu ole poikkeus. Tarkkaile sen tilaa ja sinun ei tarvitse korjata tai vaihtaa osaa.

Jäähdytysjärjestelmien tyypit

Autojen jäähdytysjärjestelmiä on kolme:

Ilmajärjestelmät ovat avoimia järjestelmiä. Ne poistavat lämpöä suunnatulla ilmavirralla lämmitetyistä moottorin osista. Nestejärjestelmä on suljettu. Se poistaa lämpöä antifriisin kautta, joka kiertää jatkuvasti moottorin jäähdytysvaipassa. Yhdistetyt järjestelmät yhdistävät sekä nesteen että ilman jäähdytyksen. Valtaosa nykyaikaisista henkilöautoista, sekä diesel- että bensiini-, on varustettu nestejäähdytysjärjestelmillä. Niitä käytetään kahdesta syystä:

• korkea hyötysuhde;
• melutaso.

Autojen nestejäähdytysjärjestelmien tärkeimmät osat

Modernin auton nestejäähdytysjärjestelmä koostuu seuraavista osista:

• moottorin jäähdytysvaippa;
• termostaatti;
• keskusjäähdytin tuulettimella;
• öljynjäähdytin;
• liesi;
• paisuntasäiliö;
• jäähdytyspumppu.

Jäähdytyspumppua voidaan pitää perustellusti autojen jäähdytysjärjestelmässä. Ilman tätä laitetta kaikki muut järjestelmän osat eivät yksinkertaisesti toimi, ja yksikön toimintahäiriöt aiheuttavat moottorin ylikuumenemisen ja sen epäonnistumisen. Siksi pidämme vesipumppua yksityiskohtaisemmin.

Pumpun määritys

Vesipumppu tarjoaa jatkuvan jäätymisenestopiirin sisäisen polttomoottorin jäähdytysvaipassa. Pumpun synnyttämän paineen alaisena moottorin hankausosien lämmittämä jäähdytysneste pääsee keskuslämmittimeen.

Siellä se jäähtyy ja sitten palaa jäähdytyspaikkaan. Jos tämä jäätymisenestokierto keskeytyy vain 5 minuutin ajaksi, moottori ylikuumenee. Pohjimmiltaan vesipumppu on tavanomainen keskipakopumppu, joka aiheuttaa ylimääräistä painetta teräksisellä juoksupyörällä, joka pyörii valtavalla nopeudella.

Vesipumpun rakenne

Suurimmalle osalle autoista asennetuista jäähdytyspumpuista on samanlainen rakenne. On pumpun kotelo, siinä on keskiakseli, johon on asennettu teräspyörä. Akseli on ripustettu kahteen laakeriin, jonka vieressä on öljyn tiiviste, joka estää jäähdytysnesteen virtaamisen ulos kotelosta. Kotelon kannessa on reikä. Tämän reiän kautta tuodaan ulos keskiakselin pää, jossa siihen kiinnitetään hammaspyörä. Hammashihna laitetaan tähän hihnapyörään, joka takaa akselin pyörimisen juoksupyörällä.

Kuitenkin kaukana kaikista autoista vesipumpun akseli pyörii ajoitushihnaa. Joissakin moottoreissa pumppu voidaan varustaa omalla käyttölaitteellaan. Mutta tämä muotoilu on vähitellen tulossa menneisyyteen, ja autovalmistajat suosivat yhä enemmän yhtä hihnaa, joka pyörii sekä nokka-akselin että vesipumpun akselin. Koska tämä malli on yksinkertaisempi ja mikä tärkeintä - halvempaa.

Pumpun kytkeminen päälle ja pois

Koska pumppu ajoitushihnan kautta on kytketty nokka-akseliin, se alkaa kiertää samanaikaisesti sen kanssa, eli välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen. Pumppu pysähtyy samanaikaisesti moottorin kanssa

Muiden vesipumppujen työn ominaisuudet

On tärkeää huomata, että edellä mainittu sääntö ei koske ylimääräisiä vesipumppuja, jotka kuljettajat itse asettavat itse autoihin (tämä tehdään yleensä lämmittimen toiminnan parantamiseksi).

Lisäpumppu voidaan kytkeä päälle ja pois päältä, kun kuljettaja sitä haluaa, koska se on lähes aina varustettu erityisellä releellä, jossa on pois-painike.

Vesipumpun toimintahäiriöt ja niiden poistaminen

Suurin osa vesipumpun vikoja poistetaan vain korvaamalla tämä laite. Tämä selittyy sillä, että on äärimmäisen vaikeaa löytää myyntiin tarkoitettuja varaosia tietylle pumppumallille. Suurin puute on keskiakselin ja juoksupyörän kuulalaakerit. Listaa ne viat, joissa pumpun on vaihdettava:

• juoksupyörän kemiallinen korroosio. Jos kuljettaja käyttää huonolaatuista pakkasnestettä pitkään, pumpun juoksupyörä voi vakavasti ruostua. Tämän jälkeen jäähdytysjärjestelmän pakkasnestepaine voi laskea merkittävästi;
• kavitaation tuhoutuminen. Kuplat, joissa on tyhjiö sisältäen juoksupyörän pyörimisen huonolaatuisissa pakkasnesteissä, voivat tuhota jopa kestävimmän teräksen. Kavitaatio korreloi kirjaimellisesti pumpun sisältä. Vaurioituneet alueet alkavat ruostua hyvin nopeasti;
• lika ja kemialliset talletukset. Kemialliset kerrostumat pyrkivät kertymään juoksupyörän siipiin ja lika tarttuu pumpun runkoon. Ajan myötä tämä kaikki muuttuu kiinteäksi kuoreksi, joka muuttuu paksumaksi joka tuhannen kilometrin matkalla. Vähitellen lika alkaa vakavasti häiritä juoksupyörän pyörimistä ja pysähtyy tai rikkoo sen;
• viheltää pumppu. Näyttää sen jälkeen, kun laakerit, joihin keskiakseli roikkuu, häviävät. Niiden etsiminen myynnissä on hyödytöntä, joten ainoa keino on muuttaa koko pumppu.

Nyt luetellaan viat, jotka voidaan ratkaista korvaamatta koko pumppua. He ovat harvoja, mutta ne ovat:

• virtaus pumpun alla. Tyypillisesti ongelma on asetettaessa. Sen tiiviys voidaan rikkoa, koska kiinnityspultit kiristyvät liikaa, minkä vuoksi tiiviste puristuu yksinkertaisesti pumpun alle. Ratkaisu on yksinkertainen: löysää kiinnitysruuvit. Tämä riittää yleensä vuotojen poistamiseen. Toinen vaihtoehto on myös mahdollinen: tiiviste kului ja murtui. Sitten se on vaihdettava (myymälöiden pumppujen tiivisteet löytyvät, toisin kuin laakerit). Jos et saa oikeaa tiivistettä, voit yrittää laittaa vanhan tiivisteen tiivisteeseen. Ainoastaan ​​tiivisteen on oltava korkealaatuista ja ennen kaikkea kestävää korkeille lämpötiloille;
• taaksepäin pumppu. Se johtuu kiinnityspulttien liian pienestä kiristämisestä. Lisäksi pultit voivat löystyä ajan myötä. Voit määrittää pelin kääntämällä pumpun hihnapyörää alas ja ylös käsin. Kiristämisen jälkeen pultit häviävät yleensä. Jos näin ei tapahdu, ongelmana ei ole pumpun rungon pulttien heikko kiristäminen, vaan sen akselin voimakkaasti kuluneet laakerit.

Video: viallisen pumpun melu

Suositut vesipumppujen valmistajat

Ihannetapauksessa pumpun pitäisi tehdä autonvalmistaja. Ongelmana on kuitenkin se, että tällaista pumppua ei aina ole mahdollista löytää, ja toiseksi se on taattu maksamaan enemmän kuin kolmannen osapuolen valmistajan pumppu. Esimerkki: DOLZ PEUGEOT 306 -auton vesipumppu maksaa 1900 ruplaa, kun taas PEUGEOT-natiivi pumppu maksaa 3000 ruplaa.

Tästä syystä monet auton omistajat haluavat ostaa kolmannen osapuolen pumppuja. Listaamme suosituimmat yritykset:

• KOLBENSHMIDT. Saksalainen yritys, joka valmistaa pumppuja sekä muovi- että teräspyörällä. Laitteet ovat erittäin luotettavia ja korkeita. KOLBENSHMIDT-pumppujen hinta on 4 000 - 7 000 ruplaa auton merkistä riippuen;
• Hepu. Yhtiö valmistaa pumppuja suurelle määrälle autoja, ja kaikki valmistetut laitteet on varustettu vain teräspyörällä, jolla on myönteinen vaikutus niiden kestävyyteen. Metallipyörän ainoa haitta on sen alhainen kestävyys huonolaatuiselle aggressiiviselle pakkasnesteelle: jos muoviterät kestävät menestyksekkäästi aggressiivisen nesteen vaikutukset, teräterät kärsivät. HEPU-pumppujen hinta vaihtelee 3000 - 5000 ruplaan;
• Dolz. Tämän espanjalaisen valmistajan pumput ovat aina erottuneet demokraattisesta hinnasta: 1800–4 000 ruplaa. DOLZ-laitteissa juoksupyörä voi olla joko terästä tai muovia. Mutta luotettavuus, nämä pumput ovat huonompia kuin aiempien valmistajien tuotteet.

Vesipumppu on tärkein yksikkö, jota ilman auton normaali toiminta on yksinkertaisesti mahdotonta. Siksi auton omistajan tulee seurata huolellisesti sen tilaa ja käyttää vain korkealaatuista jäähdytysnestettä. Sitten tämän laitteen korjaus voidaan unohtaa kauan.

Mikä on pumppu autossa ja sen tarkoitus

Jäähdytysjärjestelmässä oleva neste ei voi liikkua itsenäisesti, joten vesipumppu sisältyy nestejärjestelmän suunnitteluun, joka on pumppu. Sen pääasiallisena tehtävänä on varmistaa jäähdytysnesteen kiertäminen järjestelmän läpi, mikä takaa lämmön keräämisen ja poistamisen.

Lisää pumppua ei tehdä mitään, mutta sen työ riippuu moottorin normaalista toiminnasta. Ilman sitä voimalaitos kuumenee hyvin nopeasti, koska lämpöä ei hajota.

Video: Miksi autossa tarvitaan vesipumppua

Tällä hetkellä käytetyissä autoissa käytetään vesipumpun keskipakotyyppiä. Tämäntyyppinen pumppu on saanut laajamittaisen jakautumisen sen suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi, ja se selviytyy hyvin sen tehtävistä. Sen ajamiseksi käytetään kampiakselilta saatua voimaa, joka lähetetään hihnakäytön kautta.

Juoksupyörä aikaansaa nesteen kierron järjestelmän läpi. Jotta se aikaansaa nesteen liikkumisen jäähdytysvaipassa, pumppu sisältyy tehoyksikön suunnitteluun. Lisäksi sen pääosa sijaitsee sen ulkosivulla, ja vain siipipyörä sijaitsee pussin sisällä.

Vesipumpun rakenne

Vesipumppujen ulkonäkö voi olla erilainen (vaikuttaa eri valmistajien voimalaitosten ominaisuuksiin), mutta ne ovat kaikki rakenteellisesti samat ja koostuvat seuraavista:

• asuminen;
• akseli;
• hihnapyörä tai vaihde;
• juoksupyörä;
• onnenkypärä;
• laakerit.

kotelo

Runko on laakerielementti ja se sisältää kaikki luetellut komponentit, lukuun ottamatta siipipyörää ja hihnapyörää, jotka sijaitsevat ulkopuolella. Runko on valmistettu pääasiassa alumiinista. Sitä käytetään myös pumpun asentamiseen sylinterilohkoon. Jotta varmistetaan tiiviys rungon sijainnissa moottoriin, asennetaan niiden väliin tiiviste.

Jotta estettäisiin pakkasnesteen ja kosteuden kertyminen laakerialueelle, koteloon tehdään tyhjennysaukko.

Akseli, laakerit, öljyntiiviste

Rungon sisällä on teräksinen akseli, joka on istutettu kahdelle laakerille, mikä tekee siitä helpon kiertää. Akseli on yleensä valmistettu teräksestä, joka tarjoaa korkean lujuuden.

Laakerit ovat kiinni, eli niille ei ole pääsyä. Niiden voitelu tapahtuu luvatun voiteluaineen ansiosta, joka riittää koko pumpun käyttöiän. Mutta joissakin vanhemmissa kuorma-autoissa kotelossa oli rasvanippa, joten niiden laakerit voisivat voidella.

Video: Pumpun valinta. LUZAR-pumppu.

Työnesteen ja laakereiden kosketuksen estämiseksi asennetaan juoksupyörän puolelle - tiivistysholkille kumitiiviste. Ilman sitä antifriisi pääsee laakereiden toiminta-alueelle, mikä johtaisi niiden nopeaan kulumiseen.

Hihnapyöräpyörä

Hihnapyörä tai vaihde ovat elementtejä, jotka ottavat voiman kampiakselista. Hihnapyörää käytetään autoissa, joissa kaasunjakelumekanismia ohjaa ketjunsiirto. Tämän rakentavan päätöksen vuoksi ei ollut mahdollista järjestää voimansiirtoa pumppuun. Siksi pumpun pyörimisen varmistamiseksi käytetään erillistä hihnakäyttöä, joka voi lisäksi varmistaa moottorin ohjaustehostimen pumpun, kompressorin jne. Muiden kiinnikkeiden toiminnan.

Niissä autoissa, joissa ajoveto on varustettu hammashihnalla, sitä käytetään myös pumpun toiminnan varmistamiseen. Toisin sanoen yksi vyö on mukana työssä ja ajoituksessa, ja pumppu. Jotta voimansiirto tapahtuisi, liukumisen takia ei ollut häviötä, pumpun käyttöelementtinä käytetään hammaspyörää.

Hihnapyörällä tai vaihteella on jäykkä liitos akseliin. Tätä varten käytetään joko avainliitäntää tai pulttiyhteyttä.

Toisaalta akselille istutetaan juoksupyörä - erityinen levy, jonka siivet on maalattu erityisellä tavalla. Se valmistetaan useammin alumiinista, vaikka muovista on myös siipipyörät. Laskeutuminen akselille on myös kova.

Auton pumpun periaate

Vesipumpun toiminnan periaate on hyvin yksinkertainen: pumppu saa pyörimisen kampiakselista hihnakäytön avulla. Tämä kierros saa akselille jäykästi istutetun hihnapyörän tai hammaspyörän. Ja koska toisaalta juoksupyörä on asennettu siihen, se myös pyörii.

Koska juoksupyörä on sijoitettu jäähdytysvaippaan, se on jäähdytysväliaineessa. Pyörimisen aikana siipipyörän siivet muodostavat keskipakovoiman, joka työntää pakkasnestettä ja saa sen liikkumaan jäähdytysvaipan kanavien läpi.

Pumpun toimintahäiriön oireet

Vesipumpun suunnittelun yksinkertaisuus antaa sille erinomaisen suorituskyvyn luotettavuuden ja kestävyyden kannalta. Tällä solmulla on kuitenkin edelleen vikoja, koska malli käyttää elementtejä, jotka ovat pumpun "heikko" piste. Ne ovat laakereita ja rauhasia. Käytön aikana laakerit kuluvat usein, mikä johtaa taittumiseen. Tämä vaikuttaa välittömästi tiivisteen tiivistymiseen. Kumielementti voi kuitenkin vahingoittua käytön aikana.

Video: Pumpun toimintahäiriön oireet. Pumpun WHA valinta. Laitteen pumppu VAZ NIVA

Pumpun kulumisen tärkeimmät merkit:

1. Jäähdytysnesteen vuoto vesipumpun puolelta.
2. Kolmannen osapuolen melun ulkonäkö moottorin käydessä.
3. Visuaalisesti huomattava tauko asennuksen aikana.

Kaikki nämä merkit antavat kuluneet laakerit ja vaurioituneet öljytiivisteet. On muitakin vikoja, jotka ovat paljon harvinaisempia. Niistä - juoksupyörän vaurioituminen kemiallisten prosessien seurauksena, jotka johtuvat jatkuvasta kosketuksesta pakkasnesteen kanssa, halkeamien ilmestyminen rungossa, hihnapyörän tai vaihteiston työpintojen liiallinen kuluminen.

Huomaa, että vesipumppu on yksi voimalaitoksen osista, jota ei korjata. Kaikki komponentit sovitetaan koteloon painamalla sisään, joten kokoonpano ei ole erotettavissa, ja jos kulumista ilmenee, pumppu vaihdetaan yksinkertaisesti. Tällöin tiiviste on myös vaihdettava. Ainoa asia, johon voit vaihtaa vain hihnapyörän, ja että jos se on kiinnitetty akseliin pulttiyhteydellä.

Kuvaus ja laitteen pumppu

Moottorin jäähdytyspumppu tai vesipumppu on osa järjestelmää, joka jäähdyttää kuumaa moottoria. Ilman järjestelmän suorituskykyä tai komponenttien vikaantumista moottorit ylikuumenevat ja tuovat omistajilleen monia ongelmia.

Moottorin jäähdytysjärjestelmän vesipumppu tai pumppu kierrättää nesteen tehoyksikön kautta jäähdytyselementteihin, mikä takaa jatkuvan käyttölämpötilan rakenteen sisällä.

Ennen kuin siirryt suoraan vesipumpun pääelementtien analyysiin, sinun pitäisi ymmärtää moottorin jäähdytysjärjestelmä. Tätä varten on syytä pohtia, mitä elementtejä se sisältää ja miten jäähdytysnesteen kiertoprosessi tapahtuu:

• Jäähdytin.
• Paisuntasäiliö.
• Vesipumppu
• Termostaatti.
• Moottorin sisällä oleva vesitakki.
• Putkien sarja.
• Tyhjennysputket ja tulpat.

Moottorin jäähdytysjärjestelmän laajennettu valikoima sisältää myös: jäähdyttimen uunin ja liesi putket.

Moottorin jäähdytysjärjestelmän pumppu kierrättää jäähdytysnestettä järjestelmän läpi. Näin ollen on tarpeen ymmärtää, mitä ja miten pumppu koostuu osista, nimittäin:

• Asumiseen.
• Juoksupyörä.
• Vetoakseli
• Laakeri.
• Tiivisterengas.
• Jousipuristin (vanhemmissa kotimaisia ​​autoja).
• Hihnapyörä (useimmissa malleissa pumpun irrotettava osa).

Miten tuote toimii? Ohjaushihnan avulla, joka on kiinnitetty hihnapyörään, järjestelmä otetaan käyttöön. Siirtyminen hihnapyörästä siirtyy akseliin ja sitten juoksupyörään, joka kiertää jo jäähdytysnestettä.

On syytä huomata, että mitä enemmän kampiakselin kierrosta on, sitä enemmän moottori lämpenee, joten kampiakselin hihnapyörä on yhdistetty hihnan avulla, jossa on vesipumpun hihnapyörä.

Niinpä mitä nopeammin tehoyksikön pääakseli kääntyy, sitä suurempi on pumpun kierros ja siksi jäähdytysnesteen kierto tapahtuu nopeammin. Yksinkertaisesti sanottuna, mitä nopeammin kampiakseli pyörii, sitä nopeammin jäähdytys tulisi suorittaa, joten kytkimet / akseliin ja pumppuun on kytketty.

Suuret viat

Viallinen vesipumppu voi tuoda paljon vaivaa auton omistajalle, koska järjestelmä kiertää jäähdytysnestettä, mikä johtaa moottorin ylikuumenemiseen. Näin ollen sinun on tiedettävä ja ymmärrettävä, miten pumpun toimintahäiriö voidaan määrittää, ja myös korvata osa ajoista.

On syytä huomata, että useimmat nykyaikaiset autot on varustettu erottamattomilla pumpuilla. Koska osan kustannukset ovat alhaiset ja elementti ei ole järkevää rakentaa uudelleen. Yhdysvaltojen ja Saksan kaltaisissa maissa jäähdytysjärjestelmässä olevaa vesipumppua pidetään kulutuseränä.

Miten siis tunnistaa vesipumpun toimintahäiriö:

• Kun käynnistät moottorin kylmällä, voit kuulla tylsän äänen moottoritilasta. On huomattava, että tämä voi johtua muista vikoista, kuten generaattorista tai käyttöhihnasta.
• Jäähdytysnestevuodot näkyvät pumpun hihnapyörän alla. Tämä tarkoittaa, että akselin ja kotelon välillä on rako, tai kumitiiviste on kulunut.
• Diagnostiikkaa suoritettaessa vesipumpun laakerin toisto on kuultavissa, mutta jäähdytysnesteen vuotoja ei ole näkyvissä. Tällöin, jos pumppu on kokoontaitettava, riittää, että laakeri vaihdetaan, jos ei, niin koko elementti on vaihdettava.

Vianmääritysmenetelmät

Vesipumpun vikaantumisen poistaminen riippuu auton suunnittelun ominaisuuksista. Jos vesipumppu on kokoontaitettava (vanhojen automallien osalta), on mahdollista lajitella se, mutta ei-kokoontaitettavaksi on välttämätöntä muuttaa koko elementti.

Taittopumpun korjaus

Kokoontaitettavan vesipumpun korjaus olisi annettava ammattilaisille, koska he tietävät akselin ja kotelon väliset sallitut välimatkat ja voivat myös määrittää elementin ylläpidettävyyden. Jos siis päätettiin, että pumppu soveltuu korjaukseen, on suoritettava seuraavat vaiheet:

1. Irrota hihna pumpun hihnapyörästä.
2. Irrota hihnapyörä itse (yleensä kiinnitetty 3 tai 4 pultilla).
3. Katkaise runko ja poista pumppuyksikkö.
4. Irrota siipipyörä ja akselin lukitusrenkaat sisäpuolelta.
5. Suorita käyttöakseli.
6. Vypressuem-laakeri, joka todennäköisesti jäi koteloon.
7. Nyt sinun täytyy vaihtaa kuluneet osat.
8. Kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Tietenkin jokaisen automallin osalta tämä prosessi toteutetaan eri tavalla, kaikki riippuu ajoneuvon ja voimansiirron suunnittelusta.

Erottamattoman vesipumpun vaihtaminen

Erottamattoman vesipumpun vaihtamisprosessi on tyypillistä kaikille autoille. Hihnapyörää ei siis tarvitse poistaa, koska se on koottu. Harkitse siis pumpun vaihtamiseen tähtäävien toimien järjestystä:

1. Irrota vetohihna vesipumpun hihnapyörästä.
2. Katkaise kotelon pultit sylinterilohkosta.
3. Ota vesipumppu ulos.
4. Kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

On syytä huomata, että useimmat autoilijat eivät tiedä, että vesipumpun ja moottorilohkon välillä on tiiviste, jota ei usein sisällytetä uuteen osaan ja joka on ostettava erikseen.

Vesipumpun myöhäisen vaihdon seuraukset

Kun otetaan huomioon laitteeseen, vesipumpun toimintaan ja toimintahäiriöihin liittyvät tärkeimmät kysymykset, on syytä pohtia tuotteen myöhäisen korvaamisen seurauksia.

Monet autovalmistajat, jotka ovat viheltäneet tai pilaantuneet pumpun jälkeen, ajavat edelleen niin viallisessa teknisessä kunnossa, mutta eivät ajattele, mitä se voisi uhata. Näin ollen on epäsuoria merkkejä siitä, että tilanne on saavuttanut kriittisen pisteen.

Esimerkiksi jatkuvasti juokseva jäähdytyspuhallin ei voi ainoastaan ​​ilmoittaa käyttämättömästä termostaatista, vaan myös jäähdytyksen puutteesta järjestelmässä, koska se virtaa ulos hihnapyörän alapuolelta.

Tarkastellaan siis, mitä seurauksia autoilijan tulisi valmistautua, jos solmua ei korjata ennenaikaisesti:

• Jatkuvat nestevuodot vähentävät jäähdytysnesteen tasoa järjestelmässä, joka johtaa ensin jatkuvaan termostaatin toimintaan ja nesteen lisäämiseen ja sitten ylikuumenemiseen.
• Ylikuumeneminen on puolestaan ​​vakavia seurauksia, kuten sylinterikannen sisäisten osien vaurioituminen. Hirvittävin vaihtoehto on sylinterikannen tason taipuma ja muodonmuutos, joka johtaa muihin kauheaan seurauksiin.
• Myös jatkuvat ylikuumenemiset vaikuttavat siihen, että sylinterikannen ja sylinterilohkon rungossa esiintyy halkeamia, jotka ovat riittävän kovia korjaamaan.
• Kaikkein kauhea seuraus on se, että sylinterikannen muodonmuutoksen jälkeen jäähdytysneste voi mennä polttokammioiden sisälle, ja tämä on hydraulinen isku, jonka seurauksena tehoyksikön täydellinen tai peruuttamaton kunnostus tai moottorin vaihtaminen lainkaan. Tämä voi vakavasti osua omistajan taskuun.

Edellä esitetyn perusteella jäähdytysjärjestelmän vesipumpun korjaus on suoritettava ajoissa, kun havaitaan ensimmäiset toimintahäiriöt. Jos tämä ei aiheuta seurauksia, se voi olla tuhoisa ajoneuvon moottorille ja omistajalle.

johtopäätös

Moottorin jäähdytysjärjestelmän pumppu on erottamaton osa moottorin jäähdytysjärjestelmää. Tämän elementin toimintahäiriö voi johtaa siihen, että moottori alkaa ylikuumentua, ja tämä voi puolestaan ​​johtaa negatiivisiin seurauksiin. Ensimmäiset merkit pumpun vikaantumisesta ovat tylsää viheltyä, kun se on alkanut kylmältä ja tahroja hihnapyörästä.